 sarasta Scrive "
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DUCATI 1098
"La moto
bicilindrica più potente al mondo, e con il rapporto
coppia/peso più elevato tra tutte le sportive. La 1098
è la Ducati più leggera, più pronta
alla frenata e con i migliori tempi sul giro. Per la prima volta, le
tecnologie utilizzate da Ducati nelle sue MotoGP e Superbike si sono
unite per creare una stradale che non è seconda a nessuna:
il risultato finale è stupefacente."
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ducati 1098 . 2
Ducati
1098, la più desiderata del momento....
(tratto dal sito http://www.ducati.com)
* Motore Testastretta
Evoluzione. 160 CV.
* Pinze Brembo Monoblocco.
* Monoammortizzatore
completamente regolabile.
* Corpo farfallato ovale
ellittico di derivazione MotoGP.
* Strumentazione GP7.
* Dischi freno anteriore da
330mm. Cerchi Marchesini
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La 1098 colpisce immediatamente per l'aspetto determinato e grintoso.
Ogni dettaglio implica che sono le prestazioni ad avere la
priorità su tutto.
PROGETTATA PER IL CRONOMETRO
In ogni fase di sviluppo della 1098 abbiamo dato priorità
alle prestazioni. Ogni impianto, ogni componente ed ogni dettaglio
è stato studiato e rifinito fino all'essenziale,
incrementando al massimo le prestazioni. Abbiamo preso in
considerazione solo ciò che poteva rendere la 1098
più leggera, più veloce, o capace di migliori
tempi sul giro.
PENSATA PER LA PISTA
L'aspetto e l'assetto della 1098 sono il frutto dell'associazione tra
tecnologia di gara, componenti derivati dalla pista e tradizione
Ducati. L'affascinante profilo aerodinamico della 1098 avvolge in
maniera naturale la posizione di guida, messa a punto dai nostri piloti
e collaudatori per garantire i migliori risultati in fatto di
velocità e agilità. Lo spirito racing prende
forma.
I
MODELLI DELLA GAMMA 2007
Disponibile in tre versioni: la straordinaria 1098; la 1098 S per chi
esige le massime prestazioni grazie a componenti e sospensioni di
diretta derivazione racing e cerchi forgiati in lega leggera; e infine
la speciale 'Tricolore' verde bianca e rossa, con telaio e carena nel
tradizionale "Oro racing" e kit scarichi racing Termignoni con
centralina dedicata.
1098
Caratteristici elementi Ducati come il codone alto e l'avantreno
compatto, assieme ai doppi silenziatori sotto-sella e al forcellone
monobraccio, enfatizzano al massimo la sua aerodinamicità e
agilità. Se a ciò si aggiunge il motore
Testastretta Evoluzione, il cuore del mezzo, si otterrà una
Superbike Ducati dalle prestazioni assolute, che sembra correre veloce
anche quando è ferma.
La 1098 si distingue per alcune caratteristiche inedite sia per Ducati
che nella progettazione di moto sportive di produzione in genere. La
1098 è la prima moto di produzione a poter vantare la
straordinaria potenza frenante delle pinze freno Brembo Monoblocco, la
prima a disporre di un sistema di acquisizione dati di serie e la prima
ad applicare una nuova, ingegnosa tecnica costruttiva al suo forcellone
monobraccio.
Altre caratteristiche inedite di questa Ducati stradale sono vere e
proprie applicazioni dirette della tecnologia MotoGP, come i corpi
farfallati ellittici derivati dalla GP6 e l'uso della strumentazione
sviluppata in origine per la nuova Desmosedici GP7. La 1098,
semplicemente, ha l'anima di una moto da corsa.
La sintonia tra il ruggito rauco dei doppi scarichi sotto-sella e
l'urlo dei corpi farfallati ellittici fa da degno sottofondo al nuovo
motore Testastretta Evoluzione della 1098. L'alesaggio maggiorato da
104mm e la nuovissima conformazione della testata contribuiscono a
generare ben 160CV oltre all'impressionante coppia di oltre 12.5kgm.
Sviluppata in collaborazione con Ducati Corse, la 1098 è un
capolavoro di incredibili prestazioni e innovazione.
1098
S
La nuova 1098 S ha
raggiunto lo status di Ducati stradale con le prestazioni
più elevate di sempre, grazie alla massima riduzione del
peso e all'uso di componenti di livello superiore, che vanno a
valorizzare ulteriormente un progetto già da record.
Se il tuo sogno è possedere il massimo in fatto di
Superbike, la 'S' lo realizzerà.
1098 S Tricolore
Soltanto per il
2007, la 1098 S è disponibile anche nella speciale versione
'Tricolore' (rossa, bianca e verde come la bandiera italiana). La
tradizione 'Tricolore' di Ducati risale al 1985 con la spettacolare 750
F1, proseguendo poi con la 851 in edizione limitata. Questa nuovissima
Tricolore e realizzata sulla base della 1098 S, con telaio e carena
verniciati nel tradizionale "Oro racing". Di serie viene anche fornito,
per l'esclusivo utilizzo in pista, un kit scarichi racing Termignoni
per incremento di potenza da 102 dB con centralina dedicata.
DETTAGLI
:
IL NUOVO
MOTORE TESTASTRETTA EVOLUZIONE
Il motore
Testastretta Evoluzione rappresenta il culmine dello sviluppo e del
perfezionamento del bicilindrico a L di Ducati. Lo strapotere nel
Mondiale Superbike durante gli ultimi 15 anni è frutto
dell’impegno continuo dedicato alla tecnologia bicilindrica,
e il Testastretta Evoluzione 1098, il più potente motore
bicilindrico di produzione della storia, è la degna
ricompensa per la costante genialità dei nostri tecnici.
Il motore 1098 è immediatamente riconoscibile per la
rivoluzionaria configurazione compatta di cilindri e teste. Altre
innovazioni e modifiche del 1098 sono meno evidenti, perché
si trovano all’interno dei carter del motore Evoluzione: ma
ogni nuovo sviluppo, sia esterno che interno, è stato
concepito per creare un motore più leggero, più
efficiente, più potente ed eccezionalmente compatto per la
nuova generazione di Superbike Ducati.
La cilindrata del
1098 è il risultato di un significativo incremento
dell’alesaggio e corsa del motore Evoluzione. Eccezionalmente
‘super-quadro’, può vantare ora un
alesaggio di ben 104mm con una corsa relativamente breve, pari a
64,7mm. Per ottimizzare i vantaggi offerti dal nuovo, potente
Bicilindrico Ducati, le teste ed i cilindri sono state completamente
riprogettate e, anche grazie all’avanzata tecnologia derivata
dalla MotoGP, consentono anche alla versione base del 1098 di erogare
più potenza del precedente motore più estremo, il
Testastretta ‘R’.
Nel motore Evoluzione è stato ridotto l’angolo tra
valvole di aspirazione e scarico, dando luogo a condotti di aspirazione
diritti e altamente efficienti e a camere di combustione di nuova
concezione, che contengono valvole dimensionate per le gare
(aspirazione 42mm, scarico 34mm), comandate da alberi a camme estremi
di derivazione racing che sfruttano appieno le potenzialità
del nuovo desmo. Le nuove teste beneficiano inoltre di un numero
ridotto di componenti e includono coperchi testa in magnesio che
comportano un’eccezionale riduzione del peso pari a oltre
3kg.
Dopo aver
ottimizzato le teste dell’Evoluzione, gli ingegneri hanno
pensato a come liberare tutto il potenziale del nuovo motore, dotandone
l’alimentazione di corpi farfallati a sezione ovale derivati
dalla MotoGP. Grazie ad un aumento del 30% del flusso d’aria
rispetto a corpi farfallati tradizionali, la nuova conformazione
ellittica contribuisce ad un incredibile incremento di 5CV per questo
motore da record. I proprietari di 1098 saranno i primi a sperimentare
su strada tutta la potenza di questa tecnologia MotoGP.
Il Testastretta
Evoluzione è il motore Ducati Superbike più
leggero di sempre, grazie all’attento esame di ogni singolo
componente. E’ stato ottenuto un risparmio totale pari a 5Kg
riducendo il peso di svariati componenti, tra cui gli ingranaggi della
trasmissione e il tamburo selettore del cambio, nonché la
pompa dell’olio e il pignone della trasmissione primaria.
L’incremento di potenza del Testastretta Evoluzione
è salvaguardato da un radiatore olio estremamente efficiente
a superficie maggiorata e da un radiatore acqua di nuova tecnologia,
assistito da gruppi ventola elettrici alleggeriti e di grande portata.
Infine, l’impianto di scarico della 1098 è
totalmente innovativo. E’ notevolmente più leggero
ed è stato progettato secondo una configurazione simmetrica
2-1-2, con diametro dei condotti di 52mm-57mm e spessore delle pareti
ridotto del 30% fino a raggiungere 0,8mm. L’impianto termina
con i caratteristici doppi silenziatori sotto-sella Ducati, che
diffondono l’inconfondibile voce del bicilindrico a L a
90°.
TELAIO E
SOSPENSIONI
Telaio
Il telaio e le sospensioni della 1098 sono stati oggetto di studi
dettagliati: la priorità assoluta è stata data
alle sue prestazioni. L’obiettivo era quello di ottenere un
notevole risparmio di peso, pur garantendo la robustezza e
rigidità necessarie a gestire il nuovo motore di grande
potenza Testastretta Evoluzione. Ciascun componente non solo
contribuisce ad assicurare tenuta di strada e stabilità
superiori, ma, una volta montato, realizza un sistema il cui valore
complessivo è di molto superiore alla somma delle sue parti.
Telaio a traliccio
Sviluppato in collaborazione con Ducati Corse, il telaio a traliccio
della 1098 è stato messo a punto con una configurazione
semplificata dei tubi: il diametro delle sezioni di tubo principali
è stato incrementato da 28mm a 34mm, mentre il loro spessore
è stato ridotto da 2mm a 1,5mm. Il risultato è un
incremento della rigidità del 14% con un risparmio in
termini di peso pari a 1,5kg.
Forcellone monobraccio
E’ stato richiesto ai nostri ingegneri di ripensare la
tecnica costruttiva dell’esclusivo forcellone monobraccio
della 1098. La soluzione trovata è stata quella di produrre
i principali componenti operativi utilizzando fusioni singole in
alluminio, per garantire sufficiente resistenza nei punti di fulcro,
mozzi ruota e articolazioni delle sospensioni, completando poi la
costruzione con elementi realizzati in lamiere imbutite in alluminio
altoresistenziale, per dar luogo ad un unico componente magnificamente
costruito.
Sospensione posteriore
Ad evidenziare il fatto che i singoli componenti si influenzano
reciprocamente, il nuovo telaio a traliccio alleggerito e il forcellone
monobraccio hanno consentito di realizzare un cinematismo della
sospensione posteriore più compatto e di minor peso, con
punti di attacco inferiori separati per il puntone e il
monoammortizzatore. Questa configurazione a
‘tandem’ riduce in maniera efficace le
sollecitazioni nella zona del telaio a Traliccio dove si trova
l’attacco del cinematismo. Il sistema di leveraggio,
estremamente efficiente, è associato ad un
monoammortizzatore Showa interamente regolabile per la 1098 e a un
incredibile ammortizzatore Öhlins per la 1098 S. Un elemento
di importanza vitale nella sospensione posteriore della 1098
è la possibilità di regolare l’altezza
della parte posteriore indipendentemente dal precarico della molla o
altre regolazioni delle sospensioni: ciò facilita la ricerca
dell’assetto ideale a seconda degli stili di guida personali
o delle condizioni della pista.
Sospensione anteriore
Forcella Showa da 43mm interamente regolabile, con steli con
trattamento TiO all’ossido di titanio sulla 1098, e una
spettacolare Öhlins da 43mm con steli dotati di rivestimento
TiN sulla 1098 S, entrambi con attacchi radiali delle pinze Monoblocco.
Entrambi i modelli della sospensione anteriore sono settati
professionalmente per la pista, offrono tenuta di strada superiore,
consentono di ‘sentire’ perfettamente la strada e
aiutano qualsiasi pilota ad acquisire sicurezza e controllo.
FRENI,
RUOTE E SCOCCA
Pinze
monoblocco
La 1098 è la prima stradale di produzione ad utilizzare la
tecnologia da gara con pinze Monoblocco Brembo.
Le pinze M4-34 sono lavorate da un singolo blocco in lega, e non da 2
parti rese solidali meccanicamente come le pinze tradizionali. La
struttura Monoblocco incrementa la rigidità e la resistenza
alla deformazione in caso di frenate violente, migliorando decisamente
la sensibilità alla leva del freno. La 1098 è
anche la prima Ducati in assoluto a montare dischi sovradimensionati da
330mm, che, associati alle pinze Monoblocco, garantiscono una potenza
frenante davvero spettacolare. Nonostante il diametro maggiorato, il
peso dei dischi non risulta maggiore, grazie all’uso di
superfici frenanti strette di tipo racing.
Cerchi super-leggeri
E’ stato realizzato un risparmio di peso pari a 250g sulla
ruota anteriore, riducendo in maniera sostanziale il momento di
inerzia, facilitando i cambi di direzione e potenziando le prestazioni
frenanti della 1098. Anche la ruota posteriore, completamente
ridisegnata, colpisce per l’applicazione del forcellone
monobraccio che ha consentito una riduzione di peso di oltre 1kg
rispetto alle tradizionali ruote con forcellone monobraccio Ducati.
Entrambi i modelli 1098 e 1098 S montano cerchi Marchesini in lega
leggera con razze a Y, ma il modello ‘S’ si spinge
ancora oltre, utilizzando alluminio forgiato e completamente lavorato
di macchina, un procedimento speciale solitamente riservato alla
produzione di cerchi da gara. Un’altra caratteristica inedita
per Ducati è l’uso di pneumatici posteriori da
190/55, che a pari diametro di calettamento definito dal cerchio da
17” hanno un diametro massimo superiore al precedente 190/50
permettendo un profilo più “appuntito”
del pneumatico stesso, in grado di garantire una maggiore superficie di
contatto con l’asfalto per una trazione eccezionale. Ancora
una volta l’evoluzione guidata dalle corse trova applicazione
nel 1098.
Carena aerodinamica
La 1098 consente
al pilota di assumere senza sforzo una posizione di guida sportiva. La
sezione frontale della carena è stata modellata con cura per
indirizzare in maniera efficiente il flusso d’aria attraverso
il radiatore del liquido refrigerante e i radiatori
dell’olio. I condotti di alimentazione dell’aria
sono stati progettati per assicurare un’abbondante mandata
d’aria all’airbox che alimenta il nuovo potente
motore Testastretta Evoluzione. La carena, stampata in
Terblend® alleggerito, ha una forma che contribuisce in maniera
considerevole alle prestazioni globali della moto, consentendo di
ridurre ulteriormente il peso.
STRUMENTAZIONE,
DATI E
ILLUMINAZIONE
Strumentazione
La strumentazione
digitale in stile Desmosedici deriva dal progetto Ducati MotoGP GP7.
Questa soluzione puramente racing e minimalista di Digitek non prevede
interruttori ne’ pulsanti che ne contaminino la
linearità. I dati aggiuntivi rispetto ai valori di default
vengono gestiti da un blocchetto elettrico (o commutatore SX) montato
sul manubrio, che permette al pilota di scorrere vari menu ed
effettuare selezioni. I valori di default, giri/min e
velocità, vengono indicati sul display rispettivamente con
un grafico a barre per i giri e con l’indicazione numerica
per la velocità. Il display del cruscotto svolge una doppia
funzione, in quanto è utilizzabile come quadro comandi per
l’attivazione del sistema di acquisizione dati
nonché per la visualizzazione dei tempi sul giro, registrati
utilizzando il pulsante di comando del lampeggio proiettori come
cronometro.
Acquisizione Dati
Acquistando il
sistema Ducati Data Analysis (DDA) i proprietari saranno in grado di
esaminare e analizzare le prestazioni della 1098 e del suo pilota, ed
effettuare confronti tra diversi canali informativi tra cui angolo
apertura farfalla, velocità del mezzo, regime del motore,
temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro. La
memoria totale è di 2 MByte, per un tempo di acquisizione
disponibile di più di tre ore. Il DDA è
disponibile come accessorio Ducati, ed è fornito come
dotazione standard della 1098 S.
Scheda Tecnica 1098
VEICOLO
Telaio Traliccio in tubi di acciaio ALS 450
Interasse 1430 mm
Inclinazione cannotto 24°30' / 24,5°
Sospensione anteriore Forcella Showa a steli rovesciati da 43mm con TiO
completamente regolabile
Escursione ruota anteriore 127 mm
Freno anteriore 2 dischi semiflottanti da 330 mm, pinze Brembo
monoblocco ad
attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie
Ruota anteriore Lega leggera a 5 razze 3,50 x 17
Pneumatico anteriore 120/70 ZR 17
Sospensione posteriore Progressiva con monoammortizzatore Showa
completamente
regolabile. Forcellone monobraccio in alluminio
Escursione ruota posteriore 127 mm
Freno posteriore Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
Ruota posteriore Lega leggera a 5 razze 6,00 x 17
Pneumatico posteriore 190/55 ZR 17
Capacità serbatoio benzina 15,5 L (di cui 4 l di riserva)
Peso 173 kg
Altezza sella 820 mm
Strumentazione Cruscotto digitale di derivazione MotoGP con:
contachilometri,
contagiri, orologio, intervalli manutenzione, livello benzina,
temperatura
olio, spia pressione olio, spia riserva, trip fuel, spia frecce, spia
folle,
vel. media, cons. medio, autonomia residua, immobilizer.
Predisposizione per
sistema acquisizione dati (DDA)
Garanzia 2 anni chilometraggio illimitato
Combinazioni di colori
(Serbatoio-Telaio-Ruote) (Rosso-Rosso-Nero)
Versioni Biposto
MOTORE
Tipo Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per
cilindro,
raffreddamento a liquido
Cilindrata 1099 cc
Alesaggio x Corsa 104 x 64.7 mm
Rapporto di Compressione 12.5:1
Potenza* 119,3 kw - 160 cv @ 9750 giri/min
Coppia* 90,4 lb-ft - 12,5 kgm @ 8000 giri/min
Alimentazione Iniezione elettronica Marelli, corpo farfallato ellittico
Scarico Impianto di scarico '2 in 1 in 2' alleggerito, con
catalizzatore e
sonda lamba. Due silenziatori in acciaio inox
Omologazione Euro3
TRASMISSIONE
Cambio 6 marce
Rapporti 1a 37/15, 2a 30/17, 3a 28/20, 4a 26/22, 5a 24/23, 6a 23/24
Trasmissione primaria Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84:1
Trasmissione secondaria Catena; Pignone 15; Corona 38
Frizione Multidisco a secco con comando idraulico
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Informazioni
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