FAQ Tutto quello che volevate sapere sulle minimoto ver 1.1

Allora ragazzi partiamo dal principio, non ho nessuna esperienza sulle minimoto ma brevemente:

All'inizio le minimoto avevano motori da tosaerba inseriti in telai piccoli e "scarsi" tecnicamente oggi invece sono veri e propri bolidi in miniatura, in molti casi repliche delle moto vere da gran premio o da strada con motori raffreddati a liquido, freni a disco, pneumatici con mescole diferenti, telai monotrave e a traliccio ecc.......

Alle minimoto si sono affiancate le MIDIMOTO in tutto e per tutto uguali ma con dimensioni superiori di circa il 10 % per piloti ai quali magari le minimoto stavano "strette"

Ecco a voi ragazzi una faq relativa alle minimoto:

1-Quanto si spende per una minimoto usata?

I prezzi variano a seconda dell'anno, delle caratteristiche tecniche e dalla tendenza del mercato. Dal 2000 a questa parte, si e' vista una tendenza a tenere il mercato per le MIDImoto,mentre c'e' stata una leggera debolezza per le minimoto. Una delle cause di questa tendenza di mercato e' che l'amatore che si butta nel mondo delle minimoto ha eta' "avanzata" cerca piu' comodita' di guida, e quindi cerca la midimoto piu' grande di dimensione del 10% rispetto ad una mini. La minimoto e' targhettata per ragazzi molto giovani o piloti proffessionisti che si iscrivono a certe categorie quali ad esempio la senior A e B. Ce ne e' di tutti i prezzi di minimoto, si va dai 400 Euro per una minimoto vecchiotta, a circa 2.000 Euro per l'ultimo modello con un anno di lavoro. Le piccole differenze di prezzo li fanno gli optional montati sulla minimoto.

2-Cosa guardate oltre al prezzo e alla faccia di chi vende?

Dipende da cosa si cerca!Se si va alla ricerca di una minimoto economica,non dovrebbe esserci troppo da guardare, si cerca di contrattare al massimo il prezzo! di solito la minimoto economica e' l'oggetto di entrata nel mondo delle minimoto, non si ha esperienza e si guarda al portafoglio. Salendo di conoscenze e di cifre,si cerca una minimoto semi-perfetta,ma con un prezzo inferiore al nuovo di circa il 30%. Credo che il materiale di consumo tipo freni,frizione,gomme sia da valutare per l'effettivo utilizzo della moto, se si prende usato un pronto gara per fare gare, allora questo materiale ha poco significato, perche' andra' sostituito spesso per essere competitivi per le gare,e guardare il tipo di motore, e soprattutto il telaio, che si spera essere dritto! Viceversa, se l'utilizzo e' di tipo amatoriale / saltuario guarderei tutti i dettagli, ma comprando una moto usata non aspettarsi di trovare la perfezione, in particolare la frizione nuova o usurata non è fondamentale, se però la moto ha a corredo un buon set di ricambi sarà sicuramente più interessante.

3-Quale è il componente che si usura più velocemente?

Tipicamente la frizione, se tarata male può durare anche una decina di minuti, per ciò che riguarda questo componente vale sicuramente la pena leggere qui: http://utenti.lycos.it/minibike/frizione.html http://utenti.lycos.it/minibike/friztazza.html http://utenti.lycos.it/minibike/frizpolracing.html

3b-E quanto costa all'incirca?

Dai 35 euro circa per delle massette nuove ai 10 circa per delle rigenerate.

3c-Ho sentito che ci sono anche le ricoperte che costano 1/3 vanno bene?

Si vanno bene, basta ridurne lo spessore del materiale d'attrito che tipicamente è superiore al dovuto con un po' di carta abrasiva.

4-Quante ore bisogna dedicare alla manutenzione per ogni ora di utilizzo del mezzo?

Per livelli amatoriali la preparazione del mezzo e' circa 1 a 10, ossia 1 ora di manutenzione per 10 ore di utilizzo, Per livelli semi-proffesionistici circa 2 a 1, ossia si cura tantissimo la moto e si gira poco...(di solito si cerca di tenere la moto pulitissima e precisa in ogni dettaglio, con la catena sempre ben ingrassata,etc..)

5-Quanto vi costa in media una giornata di pista?

Circa 25-30 Euro ad uscita. E' compreso l'affitto della pista,la benzina della mini e il raggiungimento della pista.(media distanza 40-60km dalla propria abitazione) Non e' compreso il materiale d'usura e quello che eventualmente si rompe.. il solo materiale d'usura se tutto viene gestito al meglio è quantificabile in pochi euro (o anche meno)

6-Perchè si deve regolare la frizione?

La frizione e' il "cuore" della moto, e' l'organo che da la motricita' alla minimoto, e quindi una corretta taratura della frizione fa muovere in modo corretto la moto, la quasi totalità dei minibikers regola la frizione tra gli 8000 e i 9500 rpm.

7-che pressione si gonfiano i pneumatici? è in funzione del peso?

Si il peso è una delle variabili da tenere in considerazione insieme alla temperatura dell'asfalto e al proprio stile di guida, per un pilota di media corporatura (70Kg) la pressione varia tra gli 1.6 e 1.9 atm. Per trovare la pressione ottimale, non si può far altro che procedere per tentativi.

8-Quanto dura un treno di T4? e di T41?

L'usura delle gomme non e' costante, dipende dal pilota e dalla pista, mediamente le T4 (mescola media) durano di piu' delle T41 (mescola medio-morbida). Comunque per un utilizzo amatoriale un treno di gomme può durare tranquillamente tutta la stagione.

9-Perchè si deve cambiare il rapporto di trasmissione finale?

Il rapporto insieme alla frizione danno la motricita' e la velocita' della minimoto,rapporti piu' corti, aumentano l'accelerazione e diminuiscono la velocita', rapporti piu' lunghi il contrario (danno velocita'). Il rapporto corretto e' soggettivo, e dipende molto dallo stile di guida del pilota. Non esiste un rapporto fisso per una pista. Vengono pero' consigliati dei rapporti che la maggioranza dei piloti utilizza. La scelta del rapporto è determinato dall'arco di utilizzo del motore nella pista, in modo da portare il motore al 100% nel rettilineo più lungo a disposizione.

10-Che misure di corone mi conviene comprare?

Tutte! I pignoni vanno dal 6 all 8 ma l'8 si usa solo in pochissime piste, inutile prenderlo. Le corone vanno dal SesantaXXX al settantaXXX Quelle piu' utilizzate sono 70,71,72,73

11-Che attrezzi mi servono sicuramente?

Come equipaggiamento da uscita.. La 7 per regolare la frizione.. Le brugole del 2e4,5,6 (meglio tutte le misure..) una pinza,un martello, un po di chiavi inglesi... pinza per i sigger, smagliacatena Più varie ed eventuali

12-Quali sono le regole per girare in pista nei normali turni?(oltre al buonsenso)

Il buonsenso, sembra poco ma non e' mai abbastanza! E' molto soggettivo, a me piacciono le persone corrette e cerco di agevolare il sorpasso a chi va molto piu' forte di me! cerco di non chiudere la traiettoria a chi ormai ha messo la sua ruota davanti alla mia, rispetto le bandiere e mi fermo in caso di incidente apparentemente grave. In caso di contatto mi scuso per la maggior parte delle volte, perche' di solito non e' voluto e si cerca di non farsi male! Se il contatto e' inevitabile perche' il pilota davanti a me va piano e fa zig-zag in mezzo alla pista, allora l'errore e' suo! Cerco di aver piu' attenzione possibile con piloti alle prime armi e ai bambini, anche se spesso vanno piu' forte di me!

13-Per partecipare ad una gara amatoriale serve la licenza di pilota?

No non serve nessuna licenza, a meno di particolari casi, sempre meglio informarsi prima. N.B. Per esperienza dico che una gara "amatoriale" e' pur sempre una gara, ma organizzata per promuovere lo sport, non per vincere una coppa...

14-Per partecipare al campionato regionale o italiano cosa si deve fare?

Serve iscriversi al MotoClub della zona cui si vorra' fare il campionato,

Fare la vistita medica per "VELOCITA' MINIMOTO" col foglio rilasciato dal motoclub

Licenza FMI di velocita' minimoto (100 Euro)

Iscrizione alle gare del calendario (60 Euro a gara)

Per le finali di italiano vanno spediti i soldi e iscrizione in anticipo, altrimenti si paga il doppio!

Per l'europeo va fatta una licenza europea del costo di 100 Euro

14-a Categorie gare

Per maggiori dettagli consultare il regolamento 2004 che si trova su diversi siti internet o presso i MotoClub. Cmq

CATEGORIA JUNIOR

JUNIOR A Da 7 a 9 anni compresi.

JUNIOR B Da 10 a 13 anni compresi (peso fino a 44,9 Kg)

JUNIOR C Da 10 a 13 anni compresi (peso da 45 Kg in poi)

CATEGORIA SENIOR

SENIOR A Da 14 anni (senza limiti di peso)

SENIOR B Da 14 anni (peso minimo di 57 kg.)

SENIOR MIDI Da 14 anni (peso minimo di 70 kg)

SENIOR OPEN Da 14 anni (solo a piloti con peso minimo di 57 Kg)

15-Consigli sulla manutenzione

Ogni dettaglio della minimoto andrebbe tenuto con molta cura.

Personalmente controllo prima e dopo ogni uscita in pista queste parti:

Stato pastiglie freno anteriore (parificare le pastiglie)

Ingrassaggio perni pinza anteriore

Pressione e usura gomme

Scorrevolezza fili dei freni (lubrificare quando necessario)

Stato della candela

Liquido di raffreddamento (aggiungere se manca)

Condizione dei pattini (massette) delle frizioni, pulizia con aria compressa carter per eliminare lo sporco

Condizione delle molle, tiranti e guidamolle (cambiare quest'ultimi se difettosi)

Condizione e ingrassaggio catena, anche in pista!

Condizione dell'O-ring in gomma della pompa dell'acqua (verificare che non si rompa in pista)

Pulizia del filtro dell'aria

Verificare filtrino benzina

Saltuariamente pulizia carburatore con aria compressa e verifica getti

Saltuariamente verifica serraggio bulloneria minimoto

Pulizia di tutta la moto con sgrassanti e lucidanti Perdita di tempo per trovare qualche miglioria.. ma tutte le moto sono gia' perfette!

Tempo totale circa 5 ore effettuato in compagnia tra una chiacchiera e l'altra.. Se la moto l'ho utilizzata poco, non faccio niente!

16-Statura dei piloti

Certamente la minimoto ha dimensioni ridotte rispetto alla moto, quindi se un pilota si sente "smisurato" su una moto, avra' la stessa senzazione sulla minimoto. C'e' da dire che la statura del pilota influenza molto il rapporto peso-potenza da gestire;una minimoto pesa sui 23 kg, e ha al massimo circa 14cv col 40cc. Un pilota di statura "piccola" sui 150cm di altezza x 45 kg e' avvantaggiato col rapporto peso-potenza rispetto ad un marcantonio di 200cm x 90kg. Piloti alti forti ce ne sono stati e ce ne saranno,in minimoto generalmente l'impatto aerodinamico non e' troppo differente per piloti alti/bassi,dipende sicuramente dal tracciato. Non credo che esistano dei limiti, tutto sta nel manico a disposizione, e dalla voglia di correre

La faq qui sopra esposta e' stata stilata dal sito http://www.motocorse.com

Seldon 11-08-2004